피해주: 상해 항구통이 늦어져야 비복 을 안다

상해 항구통 의 지연 에 대해 일종 의 관점 이 ‘ 상해 항구 나 ‘ 무기한 ’ 을 방치하는 것 이다.

이런 견해는 분명히 항주 직통차의 영향을 받은 혐의가 있다.

2007년 8월에 출범한 홍콩주 직통차를 돌이켜보니 결국 흐지부지되었다.

이 가운데 두 가지 중요한 원인은 ‘ 항통 직통차 ’ 가 일방적 인 자금 유출로, 관리층은 이번 일로 A 주식 시장의 지진을 야기하는 ‘ 지진 ’ 을 우려하고 있다. 둘째 는 당시 당시에 ‘ 항통 직통차 ’ 였다

한차례의 큰 소시장의 끝에서 항통 직통차를 개통하는 것은 국내 투자자의 혐의가 있다.

이에 따라 당시 홍콩주 직통차를 방치하는 것은 현명한 일이다.

그러나 현재의 형세는 2007년과 뚜렷한 변화를 보이고 있다.

한편 상해 항구통의 설계에 따르면 상하이항의 두 지역의 자금은 양방향 유동적이며 자금 한도의 통제로 인해 A 주식시장에 대한 큰 충격을 구축할 수 없다.

한편 현재 홍콩 주식의 위치는 2007년 때보다 훨씬 낮고, 홍콩 주식에 투자하는 위험이 2007년 낮았다.

더욱이 상하이항통의 개통은 중국 증권감독회와 홍콩 증권감독회와 쌍방 협의를 체결한 데다 상해 항구의 두 지역을 위해 이미 대량의 준비 작업을 하였으며, 심지어 두 곳의 투자자들을 포함한 개호 작업은 절차에 따라 진행되고 있다.

이 때문에 상해 항구통의 개통은 의심할 여지가 없고, 상해 항구통은 분명히 통하는 것이 아니라, 이것은 소아극이 아니다.

물론 상해 항구가 지연된 이유로 27일 A 주식시장이 다시 하행 추세를 보이고 있다.

이것은 예상치 못한 일이다.

그러나 상해 항구통은 시장에 대한 부정적인 영향을 미루는 것은 매우 제한적이며 단기일 뿐이다.

중장기적으로 보면, 상해 항구통은 A 주식시장에 대한 영향이 이른바 새옹지마, 어찌 불복이 있겠는가?

우선 상해 항구의 지연은 두 지역의 시장의 준비가 더욱 충분하다.

전기의 준비 작업으로 볼 때, 급박하다.

특히 홍콩 시장은 돌발 사태의 영향으로 일부 기관의 준비 작업에 문제가 있다.

아시아 증권업과 같다

협회 (ASIFMA) 는 최근 홍콩 증감회에 편지를 보내며 상해 항통에 개통할 준비가 더 많다고 요구했다.

ASIFMA 는 독립적인 지역 산업협회로, 구매자 및 판매자 시장 60여 개 선두금융기구로 구성돼 은행, 자산 관리 회사, 변호사사무소 등을 포함한 것으로 알려졌다.

그 다음은

더 늦어지면 시장이 A 주 시장의 세수 문제를 더욱 주목할 수 있다.

이는 상해 항구가 지연되는 중요한 원인이기 때문이다.

홍콩거래소는 주식거래나 배당수익에 대해 어떠한 세금도 부과하지 않고, 상해는 투자자의 자본이득이나 배당을 부과하고, 자본이득세의 징수법은 명확하지 않다.

이 때문에 상해 시장이 홍콩 주식을 제정할 수 있다면, 이는 분명 내륙 투자자들의 큰 복음이다.

또 투자자로서 시장을 빌려 상해 항구통 지연 명의로 상해 항통 개념주식을 압박하는 기회도 알맞다.

만약 증권업자 주식이 상하이항에서 통하는 수익주식으로 상해와 홍콩이 개통하면 그 수익은 도망칠 수 없다.

시장은 단기적으로 이 주식에 대한 압박으로 투자자에게 중장선창고를 마련할 기회를 가져왔다.