택배원 혹은 ‘과로사 ’가 위험에 잠재되어 있다.

최근 국우체국은'2016년 중국 택배 발전 지수 보고서'를 발표했다.

보고서에 따르면 2016년 우리나라 속달 처리량은 하루에 8571만건으로 최고일 처리량은 2억 5000만건을 넘어 일당 1억 700건을 넘는 것으로 나타났다.

전문가들은 노동력 강도, 인원 유동이 빠르고, 저임금 수입이 낮은 택배 직원을 보면 ‘맞춤시간 ’, ‘맞춤속도 ’, 택배원이 높은 위험, 고강도, 높은 부하의 ‘삼고 ’업종, 배후에는 과로경사의 위험이 있다.

지난해 11월 20일 호남 택배 직원 윤모 씨가 주식 합태거리에서 급사해 죽기 전에 그는 바닥에 앉아서 길거리에 알려 달라고 말했다.

이 택배원은 매일 일찍 나가 늦게 돌아가 하루 16시간 가까이 일한 것으로 알려졌다.

우리나라 택배 종업원이 200만여 명에 이르는 가운데 80% 이상이 농민공으로 일선 택배원 중 농민공 비율이 90% 이상에 이르는 것으로 조사됐다.

적지 않은 택배원 문화 수준이 낮아서 법으로 자신의 합법적 권익을 보호할 줄 모른다.

또 택배업 관리 방식은 조잡하고, 기본적으로 일자리 교육은 별로 없고, 노동 계약 계약율이 낮고, 사회보복지가 낮고, 필요한 공상 보험이 부족합니다.

임금 고과에서 택배원은 대부분 기본급으로 공제된 임금 제도를 채택하고, 기본급은 적고, 임금 증수를 원한다면 노동 강도와 근무 기간을 늘릴 수밖에 없다.

대외경제무역대학 법대 교수 소호붕 지적.

이에 대해 소호붕은 권한을 높이고, 정기적으로 법률지식 강좌, 규범 기업 인력 관리, 정기적으로 안전 생산 일자리 교육, 교육 기록, 직원들의 자보호 의식과 안전 건강 이념 향상.

이와 함께 관련 정책을 세우고 선진적인 학습을 연구해야 한다.

기업 개혁 낙후용공 제도 를 유도, 인성화 노동 환경 제공, 임금 복지 대우 인상, 근로 강도 조절, 직원 근로 시간 상한을 설치, 일단 경계선에 이르면 근로 휴가를 강제 강제 해야 한다.

사기꾼

현재 택배업체는 직영, 가맹, 협력 3가지 운영 모델이 존재하고 있으며, 가맹, 협력 모델 운행 하의 회사 직원들 모험 1금 납부율이 낮고, 오험 1금을 내지 않은 기업 직원들의 비율은 한때 90% 높았다.

“현재 우리 택배업계는 수없이 많은 택배업체 직원이 직접 기업과 계약을 하고 있으며, 전원, 전액, 보험1금을 납부하지만, 더 많은 택배사들은 악성가격 경쟁으로 직원들에게 모험금을 납부하지 않은 것으로, 택배회사 및 전 사회 발전에 불리한 것이다.”

경동그룹 창시자 겸 CEO 유강동은 전국 정협 제456회 2주간 협상좌담회에서 직언 택배 업계의 단판을 직언했다.

이에 소호는 지적하고,

인원 유동폭이 커서 노동 계약율이 낮다는 것은 대부분 택배업체가 돈을 절약하고 위험을 피하기 위해 택배원 구매 보험과 계약을 체결할 수 있기 때문이다.

“사회보결실은 기업의 용공 위험을 늘리고, 택배 직원들은 사회보장, 의료보험 등 법정 대우를 받기 어렵고, 야근비, 고저온수당, 스모그 수당, 방한장비 등도 실현하기 어렵다.”

소호붕은 노동 계약과 공상 보험이 부족해 공상 인정난을 초래하는 합법적 권익을 지키기 어렵다고 지적했다.

소호붕이 보기에는 택배원 노동권익을 보장하는 것은 제도로부터 입수하고 관련 법률법규를 보완해야 한다.

택배 직원들의 권익 보장을 법치화 궤도에 포함하여 완선한 상벌 메커니즘을 세우는 것은 규범기업과 직원들의 법에 따라 노동 계약을 체결할 수 있도록 직원들을 위해 가능한 한 직원을 위해 일을 처리해야 한다.

안전 생산 사고 위험을 낮춰 직원들의 합법적 권익을 확실하게 보장한다.

사기꾼

사회보험과 상업보험을 결합하여 전문 상업의 위험종을 폭로하다.

상업보험회사가 관련 보험업무를 유도하고 택배원 권익보장 메커니즘을 위한 정책지원 지원을 세우고, 이에 따른 벌금은 내용을 세화하고 후속적인 착실에 유력한 근거를 제공한다.

소호 건의.

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